Posts Tagged ‘NS’

Ongepaste dienstregeling

Fyra, die super snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Breda, bezorgt NS enorme hoofdbrekers. Het winterweer heeft zoveel schade toegebracht aan de treinstellen dat NS de treindienst moest stilleggen.

Barbertje moest hangen, en blijkbaar hangt die het beste in Italië. Bij AnsaldoBreda, het bedrijf waarvan vooraf al duidelijk was dat ze weinig ervaring had met hogesnelheidstreinen. Het bedrijf dat vooral gekozen werd vanwege de aantrekkelijke prijsstelling. Maar wie maakte die keuze eigenlijk?

Ook de overige treindiensten in Nederland hebben problemen.

De huidige Sprinters zijn gebouwd door het Canadese Bombardier. Dit bedrijf schreef al in 1937 historie met het bouwen van sneeuwvoertuigen. Op verzoek van Nederland werd een trein gebouwd die bij een beetje sneeuw al problemen gaf. Zelfs de toiletten moesten geschrapt om de prijs te drukken.

Maar ook sneltreinen nemen in Nederland regelmatig “ijsvrij”. Deze, door Talbot gebouwde, dubbeldekkers blijken ook niet bestand tegen de Nederlandse kou.

Alles op een rijtje zettend zie ik steeds weer twee zaken terugkomen: het weer en de Nederlandse zuinigheid.

NS rijdt met een aangepaste dienstregeling ten gevolge van het extreme weer. Welk extreme weer? Die paar graden vorst en die anderhalve sneeuwbui die we hebben gehad? Dat zijn gewone “Hollandse winters”. Niks extreems aan, dat zijn de basisvoorwaarden!

Dat incompetente zootje houthakkers bij NS en ProRail is niet eens in staat, de traptreintjes in de Efteling probleemloos te laten rijden op een mooi Pinksterdag in mei.

Misschien moesten NS en ProRail het maar eens proberen met een aangepaste diréctie?

In verband met extreme wan-prestaties.

Over de zeik

De afgelopen dagen heeft de immer slecht communicerende Nederlandse Spoorwegen laten zien dat men wel degelijk weet hoe ze volop publiciteit kunnen genereren in de lage landen. Iets wat altijd werkt is namelijk het bekende “praatje poep en pies”.

Onze taal werd plotsklaps verrijkt met het woord “plaszak”, en in een poep en een zucht was de hele polder over de zeik. Twitterend Nederland bleek de onderbroekenlol tot kunst te hebben verheven en ik ontving zelfs een verzoek of ik er wellicht ook eens mijn licht over kon laten schijnen.

Nou, bij deze.

Wat mij betreft kan die plaszak niet snel genoeg worden ingevoerd. Als het aan mij ligt, wordt ook de “kakdoos” liever vandaag nog dan morgen geïntroduceerd.

Natuurlijk is het onzin dat die vriendelijke, doch zelden op tijd rijdende machinist, uw uitwerpselen moet afvoeren. De dames geven hun gebruikte bescherming tijdens het maandelijks ongerief toch ook niet aan de toiletjuffrouw? Nee, een luchtdichte, afsluitbare container in de stuurhut van de trein zou prima voldoen. Trouwens, wat let u om zélf uw restafval mee te nemen en in een daarvoor bestemde afvalbak op het station te deponeren.

Dus, kom maar op. “Mij maak je de pis niet lauw”, zou Theo Maassen zeggen. En daar sluit ik me van harte bij aan.

Urination-on-the-move” is prima, maar dan wel in álle treinen. Oud of nieuw. Met of zonder toilet.

Want zeg nou zelf; wie heeft er ooit in de trein wel eens een schóón toilet aangetroffen?

Trots en Fier(a)

“Brabanders vervuld van trots om Fyra” zo schreef een krant. Hoezo trots? Eindelijk een trein in Oosterhout? Waar gaat dit over?

Fyra is een treindienst, verzorgd door de NS en zijn Belgische collega de NMBS. De hogesnelheidstreinen zullen van Amsterdam, via Rotterdam en Antwerpen, naar Brussel gaan rijden. Sinds 3 april wordt er nu dus ook Breda aangedaan. Hoera!

Ik vraag me alleen af hoelang, en vooral wíe, er in die jubelstemming zal blijven. Op dit moment kent de Fyra namelijk een bezettingsgraad van ca. 15%. En dat is bar weinig.

De Brabantse politiek spreekt van een enorme ‘boost’ voor de bereikbaarheid van Brabant, de zakelijke dienstverlening en het toerisme. Maar dan moeten er wel reizigers instappen in die Fyra.

50% van de ondervraagde Bredanaars zegt door Fyra, een baan in de Randstad niet uit te sluiten. 70% van de Bredanaars denkt met Fyra makkelijker te gaan shoppen in de randstad. Is dat goed voor het Brabantse bedrijfsleven?

3 op de 10 treinreizigers “overwegen” om met Fyra te gaan reizen.
7 op de 10 treinreizigers denkt daar dus helemaal níet aan.

NS meldt een toenemend aantal reizigers. Maar dat is grotendeels te danken aan de steeds verder gereduceerde toeslagen. Men overweegt zelfs de toeslagen af te schaffen.

Al vanaf 2013 moet Fyra de overheid jaarlijks 168 miljoen euro gaan betalen om over het HSL-spoor te mogen rijden.

Ik mag hopen dat er vooraf een goede kosten/baten analyse is gemaakt.

Anders is Fyra voor je het weet, volledig uitgerangeerd.

Mannen van stavast

Nederland is een klein landje. Politiek gezien hebben we internationaal niets in te brengen ook al doet ‘den Haag’ ons graag anders geloven. Maar op technisch gebied ligt dat anders.

We bouwen eilanden in de vorm van palmbomen. Stadions voor het WK voetbal in Zuid Afrika. We haalden onder extreme omstandigheden een Russische kernonderzeeër boven water. We beschermen in de toekomst de stad New Orleans, tegen gevolgen van een ramp zoals de orkaan Katrina.

Maar ondanks dat ligt bij de eerste tekenen van de winter, ons gehele land plat.

Bovenaan de ranglijst van het nationale falen steekt net als vorig jaar, met kop en schouders boven alle anderen uit; de Nederlandse Spoorwegen. En of het dan NS is of ProRail, dat zal me aan de anus oxideren. Het treinverkeer lag weer plat.

De aarde warmt op, maar wij hebben steeds meer last van de winter zo lijkt het. Zou NS/ProRail misschien eens wat slimmer moeten worden? Misschien eens het licht opsteken bij collega’s in de Alpenlanden of Scandinavië?

Vorig jaar lieten bevroren seinen en wissels ons letterlijk in de kou staan. Nee, dat zou niet weer gebeuren. Met behulp van gasgestookte wisselverwarming zou het dit jaar allemaal goed komen. Dus mooi dat ik afgelopen vrijdag een half uur vertraging opliep omdat die zelfde gasinstallatie in de hens stond.

In de commercials weet de NS het goed te brengen.
Die stoere mannen van stavast helpen ons de winter door.

Ik heb zojuist mijn vrouw maar weer gebeld:

“Schat, ik sta vast”.

Bertje & Bertje

De frequente treinreiziger weet nog precies hoe het er vorig jaar winter aan toe ging. Het kwam er op neer dat de club van Bert Meerstadt (NS) en de club van Bert Klerk (ProRail) er een zootje van gemaakt hadden en dat duizenden reizigers daarvan de dupe werden. Dit resulteerde in een potje Oud Hollands “zwartepieten” en de reizigers konden terugvallen op de reiseditie van “Mens erger je niet”.

Dit jaar zal het allemaal anders gaan. NS en ProRail zijn er achter gekomen dat ze beiden een zelfde doel na streven dus de strijdbijl is begraven en aan demissionair minister Eurlings is beterschap beloofd. Mea maxima culpa.

Bertje & Bertje hebben plannen gemaakt zodat bij extreme weersomstandigheden de treinenloop toch gewoon zijn gang kan gaan. Zodra de vorst over de spruitjes dreigt te komen, komt het reguliere spoorboekje te vervallen en wordt er direct overgeschakeld op een zogenaamde “pendel dienstregeling”.

Bij een pendel dienstregeling rijdt de trein niet van A via B naar C terug naar A. Nee, er zal dan een trein rijden tussen A en B, een andere trein tussen B en C en één terug naar A.

10 oktober wordt de pendel dienstregeling getest. Volgens mij hoef je geen hogere wiskunde gestudeert te hebben om te zien dat je door te “pendelen” veel zal moeten overstappen en derhalve aardig wat vertraging zal oplopen.

NS en Prorail hebben er alle vertrouwen in dat ze hiermee het spoor winterklaar gemaakt hebben. Wie dat gelooft spoort waarschijnlijk niet (deze winter).