Ger Heimans

in 250 woorden

MENU

Ongepaste dienstregeling

24 januari 2013 Leave a Comment

Fyra, die super snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Breda, bezorgt NS enorme hoofdbrekers. Het winterweer heeft zoveel schade toegebracht aan de treinstellen dat NS de treindienst moest stilleggen.

Barbertje moest hangen, en blijkbaar hangt die het beste in Italië. Bij AnsaldoBreda, het bedrijf waarvan vooraf al duidelijk was dat ze weinig ervaring had met hogesnelheidstreinen. Het bedrijf dat vooral gekozen werd vanwege de aantrekkelijke prijsstelling. Maar wie maakte die keuze eigenlijk?

Ook de overige treindiensten in Nederland hebben problemen.

De huidige Sprinters zijn gebouwd door het Canadese Bombardier. Dit bedrijf schreef al in 1937 historie met het bouwen van sneeuwvoertuigen. Op verzoek van Nederland werd een trein gebouwd die bij een beetje sneeuw al problemen gaf. Zelfs de toiletten moesten geschrapt om de prijs te drukken.

Maar ook sneltreinen nemen in Nederland regelmatig “ijsvrij”. Deze, door Talbot gebouwde, dubbeldekkers blijken ook niet bestand tegen de Nederlandse kou.

Alles op een rijtje zettend zie ik steeds weer twee zaken terugkomen: het weer en de Nederlandse zuinigheid.

NS rijdt met een aangepaste dienstregeling ten gevolge van het extreme weer. Welk extreme weer? Die paar graden vorst en die anderhalve sneeuwbui die we hebben gehad? Dat zijn gewone “Hollandse winters”. Niks extreems aan, dat zijn de basisvoorwaarden!

Dat incompetente zootje houthakkers bij NS en ProRail is niet eens in staat, de traptreintjes in de Efteling probleemloos te laten rijden op een mooi Pinksterdag in mei.

Misschien moesten NS en ProRail het maar eens proberen met een aangepaste diréctie?

In verband met extreme wan-prestaties.

GerHeimans.nl NS ProRail Trein

Over de zeik

14 oktober 2011 1 Comment

De afgelopen dagen heeft de immer slecht communicerende Nederlandse Spoorwegen laten zien dat men wel degelijk weet hoe ze volop publiciteit kunnen genereren in de lage landen. Iets wat altijd werkt is namelijk het bekende “praatje poep en pies”.

Onze taal werd plotsklaps verrijkt met het woord “plaszak”, en in een poep en een zucht was de hele polder over de zeik. Twitterend Nederland bleek de onderbroekenlol tot kunst te hebben verheven en ik ontving zelfs een verzoek of ik er wellicht ook eens mijn licht over kon laten schijnen.

Nou, bij deze.

Wat mij betreft kan die plaszak niet snel genoeg worden ingevoerd. Als het aan mij ligt, wordt ook de “kakdoos” liever vandaag nog dan morgen geïntroduceerd.

Natuurlijk is het onzin dat die vriendelijke, doch zelden op tijd rijdende machinist, uw uitwerpselen moet afvoeren. De dames geven hun gebruikte bescherming tijdens het maandelijks ongerief toch ook niet aan de toiletjuffrouw? Nee, een luchtdichte, afsluitbare container in de stuurhut van de trein zou prima voldoen. Trouwens, wat let u om zélf uw restafval mee te nemen en in een daarvoor bestemde afvalbak op het station te deponeren.

Dus, kom maar op. “Mij maak je de pis niet lauw”, zou Theo Maassen zeggen. En daar sluit ik me van harte bij aan.

“Urination-on-the-move” is prima, maar dan wel in álle treinen. Oud of nieuw. Met of zonder toilet.

Want zeg nou zelf; wie heeft er ooit in de trein wel eens een schóón toilet aangetroffen?

BredaVandaag.nl NS Plaszak Toilet Trein

Bertje & Bertje

26 september 2010 2 Comments

De frequente treinreiziger weet nog precies hoe het er vorig jaar winter aan toe ging. Het kwam er op neer dat de club van Bert Meerstadt (NS) en de club van Bert Klerk (ProRail) er een zootje van gemaakt hadden en dat duizenden reizigers daarvan de dupe werden. Dit resulteerde in een potje Oud Hollands “zwartepieten” en de reizigers konden terugvallen op de reiseditie van “Mens erger je niet”.

Dit jaar zal het allemaal anders gaan. NS en ProRail zijn er achter gekomen dat ze beiden een zelfde doel na streven dus de strijdbijl is begraven en aan demissionair minister Eurlings is beterschap beloofd. Mea maxima culpa.

Bertje & Bertje hebben plannen gemaakt zodat bij extreme weersomstandigheden de treinenloop toch gewoon zijn gang kan gaan. Zodra de vorst over de spruitjes dreigt te komen, komt het reguliere spoorboekje te vervallen en wordt er direct overgeschakeld op een zogenaamde “pendel dienstregeling”.

Bij een pendel dienstregeling rijdt de trein niet van A via B naar C terug naar A. Nee, er zal dan een trein rijden tussen A en B, een andere trein tussen B en C en één terug naar A.

10 oktober wordt de pendel dienstregeling getest. Volgens mij hoef je geen hogere wiskunde gestudeert te hebben om te zien dat je door te “pendelen” veel zal moeten overstappen en derhalve aardig wat vertraging zal oplopen.

NS en Prorail hebben er alle vertrouwen in dat ze hiermee het spoor winterklaar gemaakt hebben. Wie dat gelooft spoort waarschijnlijk niet (deze winter).

GerHeimans.nl NS Trein

Zoek:

Selectie

Schrijfvrienden

  • Gert de Kievit
  • Ton Broekhuisen
  • Werner van Looy
Ger

Over de auteur

Ger Heimans, geboren in Breda, woonachtig in Dordrecht. Al jaren werkzaam in de IT en forenst derhalve dagelijks op en neer naar Leiden.
Schrijft over alles en nog veel meer.
Zelfs in opdracht.

Social:

Subscribe via RSS

© Copyright 2013 The Stiz Media
Latent theme powered by Genesis